<p id="l9prn"></p>

            <del id="l9prn"></del>

              電動汽車減速器

              新聞分類

              產品分類

              聯系我們

              溫嶺市華鑫機械制造有限公司

              地址:浙江省溫嶺市新河上莫工業區

              電話:0576-86577927    

              傳真:0576-86578699        

              E-mail:connie8013@vip.163.com

              網址:www.billbohack.com


              電動車采用變速箱,是歷史倒退了嗎?

              您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 公司新聞

              電動車采用變速箱,是歷史倒退了嗎?

              發布日期:2019-05-16 作者:溫嶺市華鑫機械制造有限公司 點擊:

                      相比傳統燃油車,電動車的結構發生了很大的變化,電動機代替了傳統的發動機,電池組代替了燃油,就連以檔位論英雄的變速箱,也被取代為單級減速器。正是因為電動車繞過了發動機和變速箱的汽車行業準入門檻,讓造車和維護保養變得更加簡單。

                      但近來越來越多車企和供應商都在投入研發電動車專用變速箱,比如寶馬i8采用GKN的2AT變速箱,博世、加特克、博格華納等變速箱供應商也在虎視眈眈。如果說電動車簡化機械機構是大勢所趨,那曾被砍掉的變速箱再次卷土歸來,這是歷史倒退嗎?

              內燃機時代的“遺留產物”

                     在回答這個問題之前,首先要明白變速箱在燃油車和電動車中的戲份到底有多少。作為燃油車三大件之一,變速箱的存在是由發動機的物理性質所決定的。內燃機雖然經歷了上百年的改進,但依舊無法擺脫兩個致命的缺點,一是低轉速下輸出扭矩較低,難以保證發動機正常運轉;二是高轉速下輸出扭矩會急速下降。

                     換言之,單純一個內燃機,既無法驅動汽車,也無法兼顧低速和高速行駛。因此需要通過離合器和變速箱,靈活調節不同車速和不同動力需求下發動機的轉速。此外,發動機的合理工作范圍較窄,一般為1000-4000rmp,變速箱為了讓發動機轉速保持在合理的工作范圍,就無法固定在一個減速比來匹配行駛需要的轉速,因此需要多個檔位來提高發動機的效率。

                     跟內燃機相比,電動車的電機則有兩個截然不同的特點,首先是零轉速下便可輸出最大扭矩,因此不需要設置怠速,靜止時電機關閉即可;此外,電機的工作范圍特別寬,一般為0-7000rmp,所以不同動力下電機的轉速也能滿足,只需要一個減速器來提高電動高轉速下的輸出扭矩。

                     由此可見,即使沒有變速箱,電動車也可以照常運行,并可享受與之帶來的好處。相比變速箱,單級減速器傳動效率更高,而且不存在換擋過程中的頓挫感,更重要的是對電動車輕量化的貢獻。據了解,采用單級減速器可以為車重減輕185kg的負擔,從而換來更長的續航里程。而寶馬i3大費周折,專門采用全碳化纖維車身,也僅帶來250-350kg的減重效果。從“性價比”來看,顯然前者更符合主流車企的利益,這也是為什么目前全球主流電動車均采用電機+單級減速器的結構。

              變速箱是錦上添花?

                     當然,可以不用變速箱,并不等于一定不用變速箱。電動車電機的特性確實在起步階段可以秀你一臉,包括很多三四百萬的跑車也只能看它的尾燈,比如特斯拉Model S P100D百米加速為2.28s,,比它貴三倍的蘭博基尼Huracan Performante百米加速為2.9s。

                      雖然電動車擁有優秀的起步速度,但極速卻比不上內燃機,還是以特斯拉Model S P100D和蘭博基尼Huracan Performante來說,前者極速為250km/h,而且僅能維持幾秒時間,后者最高速度可達到325km/h,堪稱“最蠻小?!?。

                     電動車的極速遠落后于內燃機的根本原因,其實就在減速比。隨著電機轉速增高,電機內部產生的反電動勢也會越大,電機的有效電壓也會隨著降低,因此對車輪的驅動力也會降低。單級減速器使得電動車完成從起步到最高時速的行駛,相當于內燃機從一檔起步后直到轉速被拉高至紅線區,發動機不能回到最佳扭矩輸出區間,再加速能力被大幅削弱。唯有通過增加小齒輪比檔位,才能進一步提高極速表現。

                      其次是續航能力。單級減速器會造成汽車巡航狀態處于較高的轉速臨界點。加上變速箱的話,可以通過換擋使發動機處于效率最高的區域。從另一個角度來看,變速箱可以有效降低電機和電池的負荷。

              機遇與挑戰并存

                      由此可見,變速箱對提高電動車的極速表現和行駛經濟性有莫大幫助,但對車企來說,要實現這種錦上添花的任務并非想象中那么簡單。特斯的第一款車型Roadster的最初版設計使用180kW電機+2AT變速箱,后來在設計和生產過程中遇到了不少困難,于是被迫采用了第二種方案,取消了變速箱。但為了實現相同的性能,特斯拉只能將電機增大到240kW,相應的電池也進一步增大到80kWh,來提供更大的輸出功率,滿足電機需求。

              thumb_20190704162738_605.png



              相關標簽:電動汽車變速箱

              最近瀏覽:

              国产手机在线αⅴ片无码观看-波多野结高清无码中文观看-偷窥国产亚洲女爱视频在线